寶億萊軟裝：開進機場航站樓的膠囊酒店 有哪些想象空間

曾深夜轉機，寶億萊家居飾品，趕早班機，甚至因睡過頭而誤機的朋友，相信你們對接下來提到的，機場零距離住宿產品會更有感觸。

“一位出差人士，航班延誤，深夜落地，這時候他就會權衡，打車前往市區酒店，或在機場附近酒店休息一晚，哪種選擇花費更多。再進一步想，如果航站樓內就有酒店呢……”尚儉集團總經理崔紅波舉的一則例子，還原了機場零距離住宿產品的需求場景。

過去，面對上述場景，旅客要么選擇機場附近的酒店；要么多花車費，趕往市區的酒店。而機場附近的酒店離機場大都有段距離，也需要旅客乘車前往。除了航班延誤外，轉機、候機場景下旅客的住宿需求，機場航站樓內也無法滿足。

針對機場航站樓內的住宿需求，尚儉集團（以下簡稱尚儉）專門開發了「睡機場」酒店品牌，來滿足車馬勞頓的商旅人士。

在崔紅波看來，睡機場酒店直指旅客的痛點，提供了安全、私密、舒適的睡眠環境，這是機場貴賓休息室、咖啡廳等場所不具備的硬件剛需。此外，睡機場還提供有代辦登機牌、24小時淋浴、獨立光纖、叫醒服務等服務。

商務艙內部一覽圖：配有折疊電腦桌、電視、無線耳機、衣架、鏡子、毛巾等

崔紅波說，睡機場不只是純粹的住宿，更會把它當做一款服務產品來打磨，后期還考慮提供多款免費冷熱飲、代辦快遞、機場叫餐等管家式服務，整體提升睡機場酒店的品質。

把膠囊酒店開進機場航站樓

2009年，睡機場酒店的母公司尚儉集團最初從日本引進了膠囊旅館，為了改變國人對膠囊旅館擁擠、環境差的刻板印象，尚儉對產品進行了改造，打造了太空艙這一新的住宿產品。

引入中國市場后，尚儉除了售賣太空艙設備外，還成立了尚儉酒店管理公司，通過直營和加盟，運營了100余家太空艙連鎖酒店，類似青年旅社的運營模式，吸引著年輕群體和背包客入住。

之所以會瞄準機場航站樓內的住宿場景，也是因為國內不同城市的公安、消防政策限制了太空艙住宿模式的擴張。“為了開拓更多市場，我們決定加大睡眠艙在其他場景下的應用，而機場就是最重要的場景之一。”崔紅波說。

國外部分機場已經陸續出現了類似的膠囊旅館產品和服務。早在2014年，東京羽田機場就開設了一家名為「FirstCabinHaneda」的膠囊旅館，為在東京羽田機場轉機國際長線航班的旅客提供睡眠服務。

此外還有東京成田機場的「ninehoursNaritaAirport」、泰國曼谷廊曼國際機場的「SleepBox」、曼谷素旺那普機場的「Boxtel」、莫斯科謝列梅捷沃機場的「sleepbox」等，都是機場航站樓內的膠囊旅館。

對比國外機場，國內機場類似的，提供住宿的產品屈指可數，只有少量客房，和計時休息室。為了打入這一幾近空白市場，尚儉集團開發了適應機場航站樓的住宿產品——機場睡眠艙。

今年3月底，睡機場酒店首次落地，與青島流亭機場簽約，通過股份制形式，與青島流亭機場實業公司達成合作，6月即投入運營。根據股份合作協議，尚儉負責項目的整體布局、工程協助、軟裝設計和日常運營，整體軟裝寶億萊家居飾品，機場方提供場地和裝修。

青島睡機場酒店商務艙區域

廣州白云機場的睡機場酒店也在今年國慶期間投入了試運營，酒店位于機場航站樓負1層、地鐵出口處。其所在區域之前是通往地下停車場的大通道，立項后，通道一大半劃為項目用地，占地面積580㎡，共有70個睡眠艙，其中頭等艙12個，商務艙58個。

崔紅波介紹，與青島流亭機場的合作方式不同，與廣州白云機場的合作是：機場方面向尚儉采購睡眠艙設備，雙方簽訂運營托管協議，尚儉向機場方面提供排艙設計、功能布局、工程監管、軟裝設計、酒店運營管理培訓等服務。

目前，廣州白云機場的睡機場酒店已經由機場組建的團隊來負責。睡機場酒店通過股份合作、協議托管、租賃用地等方式，與國內多家機場達成合作，填補了機場住宿產品的空缺。

據悉，每個睡機場酒店的規模取決于多方面，比如機場吞吐量、場地面積、運營成本、投資回收期等，一般控制在每個項目20-80個睡眠艙規模。廣州機場是70個，青島機場是62個，蘭州機場是37個。

11月份，蘭州中川機場的睡機場酒店也投入試運營，合肥新橋機場和北京首都機場也在籌建中。崔紅波預估，2017年將新增10家，2018年再新增10-20家。

剛需下的機場零距離住宿

根據今年7月份，國家交通運輸部出臺的《航班正常管理規定》，寶億萊家居飾品加盟<寶億萊整體家居軟裝生活館，自2017年1月1日起，由于天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地出港延誤或者取消，承運人應當協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

崔紅波表示，新的管理規定實施后，由非承運方原因造成航班延誤后，航司就可以通過自己平臺向旅客提供性價比高的酒店住宿推薦名錄，而睡機場酒店因定位為機場零距離的住宿和提供極高性價比的服務，寶億萊家居飾品，將獲得航司的歡迎。

睡機場酒店還通過自有的會員渠道（微信）、機場合作方、以及OTA等渠道，來鏈接那些對時租、過夜住宿有剛性需求的旅客。

從旅客剛性的住宿需求市場來說，睡機場酒店還面臨著機場周邊3公里內酒店的競爭。不過從目前睡機場酒店，89元-260元的間夜房客單價，以及39元/小時-59元/小時的鐘點房客單價來看，其區域市場定價策略是有效的。

以廣州白云機場周邊3公里內的酒店為例：機場航站樓外，0.5公里內酒店的客單均價大概是睡機場酒店的三倍；0.5公里至3公里內酒店的客單均價基本與睡機場酒店持平，甚至略高于它；3公里邊緣及以外的酒店則低于睡機場酒店的客單價。

睡機場酒店的房價雖因機場不同也會有差異，但睡機場酒店的定價大體與機場周邊3公里內酒店達成一種巧妙的平衡：對機場3公里內的酒店有價格優勢，對機場3公里邊緣的酒店有距離優勢。

我們從廣州白云機場睡機場酒店工作人員處還獲悉，航班準點率直接關系到睡機場酒店的入住率。航班大面積延誤時，入住率直線上升，航班正常時，入住率回落。試營業期間的月平均入住率在60%-80%左右徘徊。

睡機場酒店下一步的市場策略是，進一步加大對非剛性住宿需求旅客的營銷力度，從目前睡機場酒店的運營數據來看，間夜房的營收貢獻比高于鐘點房。

捆綁銷售挖掘非剛性需求